Don't destroy Kallipoleos st.

To:  Nicosia municipality

Προς: Δήμαρχο και Δημοτικό Συμβούλιο Λευκωσίας


Κοινοποίηση: Τμήμα Πολεοδομίας και Οικήσεως
Αστυνομία Κύπρου, Τμήμα Τροχαίας
Επίτροπος Περιβάλλοντος
Δελτίο Τύπου και Πληροφοριών
Φοιτητική Ένωση Πανεπιστημίου Κύπρου (ΦΕΠΑΝ)


Αξιότιμοι κύριοι/κυρίες,

Η ομάδα νέων για την Καλλιπόλεως, μια αυθόρμητη, ανεξάρτητη ομάδα φοιτητών, κατοίκων, και επηρεαζόμενων της περιοχής, εκφράζει τις έντονες ανησυχίες της αναφορικά με τα σχέδια που αναρτήθηκαν στις 23 Μαΐου 2008, στην ιστοσελίδα του Δήμου Λευκωσίας.

Κατόπιν εξέτασης των αναγκών των επηρεαζόμενων φορέων (κάτοικοι, Κύπριοι και ξένοι φοιτητές, μαθητές, καταστηματάρχες, πελάτες, καφεστιατόρια, κ.α.), και μετά από ενδελεχή μελέτη της βιβλιογραφίας που διατίθεται στις ηλεκτρονικές βιβλιοθήκες στις οποίες παρέχει πρόσβαση το Πανεπιστήμιο Κύπρου, σχετικά με θέματα αστικού σχεδιασμού, οδικής ασφάλειας, και αποτελεσματικού χειρισμού της κυκλοφοριακής συμφόρησης, σας παραθέτουμε τους εξής προβληματισμούς για θέματα που περιλαμβάνονται στο προτεινόμενο σχέδιο.

1. Θέματα διαπλάτυνσης δρόμων
Στο προτεινόμενο σχέδιο παρατηρούμε την επέκταση του πλάτους του ασφαλτοστρωμένου δρόμου σε όλα τα σημεία, με ιδιαίτερα ανησυχητικές διαστάσεις που να φτάνουν σε κάποια σημεία τα 24.50 μέτρα! Στο σημείο της διασταύρωσης της οδού Εθνικής Φρουράς με τη Λεωφόρο Καλλιπόλεως και την οδό Λόρκα, το σχέδιο επί της Καλλιπόλεως παρουσιάζει 5 λωρίδες κυκλοφορίας. Καμία από τις λωρίδες σε οποιοδήποτε σημείο των σχεδίων δεν παρουσιάζεται ως λωρίδα λεωφορείων, ή άλλου μέσου δημόσιας συγκοινωνίας. Αυτό δε μπορεί παρά να παραπέμπει σε σχέδια για διαπλάτυνση και ασφαλτόστρωσης της πόλης προηγούμενων ετών που κατακρίθηκαν έντονα από τους δημότες, και σε άστοχες στρατηγικές αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού με τη δημιουργία περισσότερων λωρίδων για αυτοκίνητα. Δε φαίνεται να λαμβάνονται υπόψη οι αρχές επιστημονικών θεωριών όπως οι θέσεις Lewis-Mogridge και το παράδοξο Downs-Thomson, σύμφωνα με τις οποίες η κατασκευή και διαπλάτυνση δρόμων συμβάλλει μόνο στην αύξηση της συμφόρησης, καθώς αυξάνονται οι οδικές μετακινήσεις, φαινόμενο που περιγράφεται συχνά με τη φράση “traffic expands to fill available road space” (Mogridge, 1990). Το παράδοξο Downs-Thomson παρέχει αξιόλογα παραδείγματα και συστάσεις για αντιμετώπιση της συμφόρησης. Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις σε πόλεις του εξωτερικού, ανάμεσα στις οποίες και η πολυπληθής Νέα Υόρκη, όπου η ακύρωση ανέγερσης δρόμων κατόπιν διαμαρτυρίας των κατοίκων αλλά και το κλείσιμο υφιστάμενων δρόμου είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, καθώς οι κάτοικοι μείωναν τις διακινήσεις με αυτοκίνητο, και χρησιμοποιούσαν περισσότερο τα δημόσια μέσα μεταφοράς, ή την πεζοπορία για κοντινές αποστάσεις.
Προϋπόθεση για να λειτουργήσουν τέτοιες καινοτόμες στρατηγικές είναι και η προσφορά και η προώθηση εναλλακτικών τρόπων διακίνησης. Η ανάγκες στην Κύπρο, που έχει τη θλιβερή πρωτιά σε αριθμό κατά κεφαλήν αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο (με 742 αυτοκίνητα για κάθε 1000 κατοίκους (International Road Federation, 2007), για απεξάρτηση από το ιδιωτικό αυτοκίνητο, δε θα μπορούσαν να είναι πιο άμεσες. Στη Λευκωσία ιδιαίτερα, τη στιγμή αυτή υπάρχουν σε επίπεδο ψηλότερο από οποτεδήποτε στο παρελθόν οι προϋποθέσεις για την αποθάρρυνση της χρήσης του ιδιωτικού οχήματος (χρόνοι διακίνησης, συμφόρηση, άγχος- συνέπειες στην ψυχολογική και σωματική υγεία, οικονομικό κόστος λόγω των αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων κ.α.), τα οποία μπορούν να την καθιστούν ως ιδανική περίπτωση για εφαρμογή τέτοιων στρατηγικών. Παρόλα αυτά, δεν υπάρχουν οι απαραίτητοι εναλλακτικοί τρόποι διακίνησης, γεγονός που διαιωνίζει το πρόβλημα της συμφόρησης, και αυξάνει τα επίπεδα εκνευρισμού και ενόχλησης των δημοτών, με αρνητικές επιπτώσεις στην ψυχική και σωματική τους υγεία.
Συνεπώς, η εισήγηση οποιουδήποτε σχεδίου αστικής ανάπλασης δε λαμβάνει υπόψη τα πιο πάνω, δε μπορεί να έχει βιωσιμότητα και ουσιαστική μακροπρόθεσμη συμβολή στην ποιότητα ζωής των δημοτών.
Προτείνουμε αναθεώρηση της συνολικής στρατηγικής αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος με επέκταση και διαπλάτυνση δρόμων, και υιοθέτηση πιο βιώσιμων και αειφόρων στρατηγικών, αφού ληφθούν υπόψη αρχές επιστημονικών θεωριών και εμπειρικά δεδομένα.

2. Νησίδες
Η κατασκευή νησίδας κατά μήκος της λεωφόρου που προτείνεται στο σχέδιο παρουσιάστηκε ως μέτρο οδικής ασφάλειας. Εν τούτοις, δεν υπάρχει αναφορά στη βιβλιογραφία για προστατευτική ιδιότητα των νησίδων σε αστικούς δρόμους μικρών διαστάσεων, ή για παροχή προστασίας στους πεζούς. Από την άλλη, η αισθητική υποβάθμιση της περιοχής με τη διχοτόμηση της λεωφόρου είναι εμφανής.
Η φύτευση δέντρων και πρασίνου στη νησίδα, η οποία αναφέρθηκε κατά την παρουσίαση της 15ης Μαΐου, δεν παρουσιάζεται να εξυπηρετεί οποιοδήποτε σκοπό, καθώς δε δημιουργεί χώρο πρασίνου που να προστατεύει τους πεζούς από τη ζέστη στα σημεία που θα διακινούνται (από το φαινόμενο αστικής αύξησης της θερμοκρασίας/urban island heat phenomenon, σύμφωνα με το οποίο το καλοκαίρι η θερμοκρασία σε ασφαλτοστρωμένες περιοχές αυξάνεται έως και 6 βαθμούς κελσίου), ενώ μονιμοποιεί το διαχωρισμό του δρόμου, σε ένα χώρο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για σκοπούς υποδομών δημόσιας συγκοινωνίας (π.χ. υποδομές για γραμμές τραμ).

3. Στάθμευση στο δρόμο
Στο προτεινόμενο σχέδιο αναλώνεται μεγάλο μέρος του δρόμου για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης στα πλευρά των δρόμων, τόσο στη λεωφόρο όσο και στις παρόδους. Η λογική σύμφωνα με την οποία προτείνονται τέτοιοι χώροι στάθμευση δεν είναι κατανοητή. Αντίθετα, η διεθνής βιβλιογραφία εγείρει σοβαρά ζητήματα σχετικά με τις επιπτώσεις της στάθμευσης στα πλευρά των δρόμων, στην ποιότητα ζωής όπως την αντιλαμβάνονται οι κάτοικοι, σε θέματα ασφάλειας, κυρίως για τους ηλικιωμένους, αφού τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα λειτουργούν ως εμπόδιο στην ορατότητα του δρόμου, αλλά κυρίως σε ζητήματα κυκλοφοριακής επιβάρυνσης (traffic burden). Η διάθεση χώρων στάθμευσης στις άκρες των δρόμων αυξάνει την ώρα οδικής περιδιάβασης, καθώς οι οδηγοί σπαταλούν περισσότερο χρόνο στο δρόμο ψάχνοντας για χώρο στάθμευσης στο πλάι των δρόμων. Αυτό στη συνέχεια αυξάνει την κυκλοφοριακή επιβάρυνση (traffic load), με συνέπειες σε χαμένο χρόνο, ενέργεια/κατανάλωση καυσίμων, και περισσότερο άγχος/εκνευρισμό.
Επιπρόσθετα, η δημιουργία ασφαλτοστρωμένων χώρων στάθμευσης στο δρόμο θα αναλώσει πολύτιμο χώρο που μπορεί χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία άνετων πεζόδρομων και/ή ποδηλατόδρομων, με υλικά πιο φιλικά προς το περιβάλλον από την άσφαλτο, τα οποία θα βελτιώσουν την αισθητική του δρόμου, και θα διατηρήσουν τη θερμοκρασία σε χαμηλότερα επίπεδα κατά τους ζεστούς μήνες του έτους.
Εναλλακτικά, προτείνουμε ότι η δημιουργία πολυώροφων χώρων στάθμευσης σε σημεία κλειδιά, η οικονομική επιβάρυνση οποιασδήποτε νόμιμης ή παράνομης στάθμευσης στο δρόμο (με ακριβά τέλη στάθμευσης ή πρόστιμα), η κατασκευή άνετων χώρων για πεζούς, και η προσφορά εναλλακτικών τρόπων διακίνησης - με ποδήλατα, πεζή, ή με δημόσια μέσα μεταφοράς- θα λειτουργήσουν ως κίνητρα για την αποτροπή της στάθμευσης εντός του δρόμου και τη χρήση εναλλακτικών στη μετακίνηση. Η αυξημένη κίνηση πεζών στο δρόμο θα ωφελήσει και την εμπορική δραστηριότητα του δρόμου, καθώς η απεξάρτηση του δρόμου από την οδική μετακίνηση θα κάνει τα καταστήματα πιο ορατά και πιο προσβάσιμα σε μεγαλύτερο αριθμό ανθρώπων που θα χρησιμοποιούν το δρόμο.

4. Ποδήλατα/Ποδηλατόδρομοι
Ο ποδηλατόδρομος είναι απαραίτητη προϋπόθεση στις σύγχρονες πόλεις.
Το ποδήλατο προσφέρεται ως ιδιαίτερα αποτελεσματικό μέσο διακίνησης σε πόλεις με μικρές και μεσαίες αποστάσεις, και ηλιοφάνεια για μεγάλο ποσοστό του χρόνου, όπως είναι η Λευκωσία. Επιστημονικές μελέτες των παραγόντων που συμβάλλουν στην αυξημένη χρήση ποδηλάτων για τις διακινήσεις, αναφέρουν παράγοντες όπως την παρουσία νεαρών ατόμων και παιδιών στην περιοχή, η παρουσία σχολείων, οι μικρές έως μεσαίες εντός πόλεως αποστάσεις. Τέτοιοι παράγοντες υποδεικνύουν ότι η πόλη μας, και ιδιαίτερη η συγκεκριμένη περιοχή, προσφέρεται για διακίνηση με ποδήλατο. Ποδηλατόδρομοι μπορούν να εξυπηρετήσουν αρκετά σχολεία πρωτοβάθμιας, μέσης, και ιδρύματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης που βρίσκονται την περιοχή, αλλά και να προσφέρουν μια υγιή λύση για πρόσβαση των κατοίκων στο κέντρο της πόλης.
Για να μπορέσει όμως το ποδήλατο να λειτουργήσει ως αποτελεσματικό, ασφαλές, και θεμιτό μέσο διακίνησης, πρέπει να διασφαλιστούν βασικές προϋποθέσεις όσον αφορά υποδομές, τις οποίες δυστυχώς το προτεινόμενο σχέδιο δεν προνοεί. Συγκεκριμένα, απαιτείται η κατασκευή ποδηλατοδρόμων που να είναι φυσικά διαχωρισμένοι από τον υπόλοιπο δρόμο, δηλαδή την άσφαλτο όπου κινούνται τα οχήματα, για λόγους ασφαλείας. Χρειάζεται η εφαρμογή κανόνων οδικής κυκλοφορίας που να ρυθμίζουν τη διακίνηση των ποδηλάτων, δίνοντας προτεραιότητα στα ποδήλατα. Χρειάζεται επίσης ασφάλεια, με κανόνες που να δίνουν προτεραιότητα στα ποδήλατα, και αυξημένη ευαισθητοποίηση των κατοίκων για τα προτερήματα της χρήσης ποδηλάτου στο περιβάλλον και την υγεία).
Όλα τα πιο πάνω είναι στοιχεία στα οποία ο δήμος, ακολουθώντας με συνέπεια και τις προεκλογικές δεσμεύσεις της κυρίας Μαύρου για δίκτυο ποδηλατοδρόμων και διασφάλιση της ποιότητας του περιβάλλοντος, μπορεί να συμβάλει με τις κατάλληλες κινήσεις.

5. Πράσινο
Στο προτεινόμενο σχέδιο σημειώνεται η πρόθεση για αποκοπή μεγάλου αριθμού δέντρων, ενώ δεν παρουσιάζεται πρόνοια για ανοικτούς χώρους πρασίνου. Η απουσία δέντρων κατά μήκος των πεζοδρομίων θα κάνει την πεζή διακίνηση πιο επώδυνη, και η απουσία οργανωμένων χώρων πρασίνου στην περιοχή θα υποβαθμίσει ακόμα περισσότερο την ποιότητα ζωής των κατοίκων.

6. Ενημέρωση και εμπλοκή των επηρεαζόμενων
Αντί της αποσπασματικής παρουσίαση περιοχών του δήμου Λευκωσίας, προτείνουμε την παρουσίαση ολοκληρωμένου/ενιαίου σχεδίου για το σύνολο της πόλης της Λευκωσία. Ενώ δόθηκε η 6η Ιουνίου ως προθεσμία για σχόλια για τα σχέδια ανάπλασης της Λεωφόρου Καλλιπόλεως, ο Δήμος Λευκωσίας προγραμματίζει να παρουσιάσει τα σχέδια για την υπόλοιπη περιοχή Αγίου Αντωνίου/Λυκαβητού μια εβδομάδα μετά τη λήξη αυτής της προθεσμίας, στις 13 Ιουνίου. Ταυτόχρονα, σε διάστημα μερικών εβδομάδων, ξεκινώντας από την παρουσίαση του σχεδίου ανάπλασης της Λεωφόρου Καλλιπόλεως στις 15 Μαΐου 2008, μέχρι και την παρουσίαση για τον Άγιο Ανδρέα στις 27 Ιουνίου, προγραμματίστηκαν 10 συνολικά παρουσιάσεις διαφόρων τμημάτων της Λευκωσίας. Το γεγονός ότι πραγματοποιούνται σε πολύ κοντινά χρονικά διαστήματα παρουσιάσεις τμημάτων του δήμου, καθιστά εξαιρετικά δύσκολο για τους ενδιαφερόμενους πολίτες να παραστούν σε όλες.
Ως άτομα που για προσωπικούς και επαγγελματικούς λόγους διακινούμαστε καθημερινά στο σύνολο του δήμου Λευκωσίας, θεωρούμε ότι χρειάζεται μια ολοκληρωμένη παρουσίαση όλων των σχεδίων για το δήμο, και όχι αποσπασματικές παρουσιάσεις τμημάτων, ώστε να είμαστε σε θέση να δώσουμε τις συστάσεις μας. Συνεπώς, εισηγούμαστε, πρώτον, να πραγματοποιηθεί παρουσίαση γενικού πλάνου όλου του δήμου Λευκωσίας, ώστε να μπορούν οι δημότες που διακινούνται καθημερινά στα όρια του δήμου να αντιληφθούν τη συνολική εικόνα, και κατά πόσο υπάρχει συνοχή στα σχέδια, και δεύτερον, ζητούμε να δοθεί προθεσμία για αποστολή σχολίων για οποιοδήποτε μέρος των σχεδίων μετά την παρουσίαση όλων των σχεδίων των επιμέρους περιοχών στις οποίες προγραμματίζονται έργα.

Η ομάδα μας επίσης δε μπορεί να κρύψει την έκπληξή μας με το γεγονός ότι η πολεοδομία κατέληξε στο παρόν σχέδιο, καθώς στα πλείστα της σημεία δε συνάδει με το γενικό τοπικό σχέδιο Λευκωσίας, κυρίως στα σημεία που αναφέρονται στο κυκλοφοριακό πρόβλημα (σελ. 23-38), στα θέματα δημοσίων μεταφορών (σελ. 30-33, σελ. 44), και στα θέματα των ποδηλατόδρομων (σελ. 33-34).

Τέλος, θα θέλαμε να σας παραθέσουμε κάποιες αρχικές εισηγήσεις:

1. Κατάργηση της διαχωριστικής νησίδας.
2. Κατάργηση του χώρου στάθμευσης παράλληλα με το δρόμο, και αντικατάστασή τους με πολυώροφους χώρους στάθμευσης που να εξυπηρετούν τους κατοίκους και τους επισκέπτες της περιοχής, αλλά κυρίως με εναλλακτικούς τρόπους διακίνησης, όπως ποδηλατόδρομους, λεωφορεία με αυξημένη συχνότητα, και πρόνοια για γραμμές τραμ.
3. Δημιουργία αυτόνομης λωρίδας ποδηλάτων, ανεξάρτητης των πεζόδρομων και της ασφάλτου, και για τις δύο κατευθύνσεις. Η ποδηλατολωρίδα μπορεί να διαχωριστεί από τον πεζόδρομο με δεντροστοιχία, ή άλλο φυσικό διαχωρισμό (π.χ. χαμηλό κάγκελο), και πρέπει να είναι κατασκευασμένη από υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, που να προστατεύουν από τις αυξημένες θερμοκρασίες.
4. Δημιουργία ανοικτών χώρων πρασίνου που θα αυξήσουν την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Τα υφιστάμενα δέντρα να ενσωματωθούν στα πεζοδρόμια, και να γίνει επιπρόσθετη δενδροφύτευση στα πεζοδρόμια και στους ποδηλατόδρομους, ώστε να ελέγχεται πιο αποτελεσματικά το φαινόμενο της αύξησης της θερμοκρασίας λόγω ασφάλτου (urban island heat pheonomenon) και να γίνεται η διακίνηση πεζή και με ποδήλατο πιο ευχάριστη και πιο θεμιτή. Να δημιουργηθούν πάρκα με δέντρα και ασφαλείς χώρους παιγνιδιού για τα παιδιά.
5. Αναθεώρηση της στρατηγικής αντιμετώπισης του κυκλοφοριακού προβλήματος με επέκταση και διαπλάτυνση δρόμων, αφού ληφθούν υπόψη οι αρχές επιστημονικών θεωριών όπως οι θέσεις Lewis-Mogridge και το παράδοξο Downs-Thomson, σύμφωνα με τα οποία η κατασκευή και διαπλάτυνση δρόμων συμβάλλει μόνο στην αύξηση της συμφόρησης, καθώς αυξάνονται οι οδικές μετακινήσεις, φαινόμενο που περιγράφεται συχνά με τη φράση “traffic expands to fill available road space”. Χρειάζεται να ληφθούν υπόψη οι εμπειρίες από τις διαδικασίες και καλές πρακτικές αστικού σχεδιασμού σε πόλεις του εξωτερικού που παρουσιάζουν ανάλογο μέγεθος πληθυσμού, γεωμετρικών χαρακτηριστικών, και κλιματικών χαρακτηριστικών με τη Λευκωσία.
6. Έμπρακτη δέσμευση του δημαρχείου για δημιουργία υποδομών για εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, κυρίως ποδηλάτων και δημοσίων μέσων μεταφοράς.
7. Περισσότερη προσπάθεια από μέρους του δήμου για ενεργή εμπλοκή των κατοίκων και την επηρεαζόμενων ατόμων και ομάδων ατόμων στον αστικό σχεδιασμό, με την παρουσίαση ολοκληρωμένων, και όχι μόνο αποσπασματικών σχεδίων, την ανάρτηση στο διαδίκτυο όλων των σχεδίων ανάπλασης/αναβάθμισης των επιμέρους περιοχών, τη διάθεση αντιτύπων των σχεδίων και σε έντυπη μορφή από το δημαρχείο, και τη δυνατότητα για σχόλια και εισηγήσεις μετά την ολοκληρωμένη παρουσίαση των σχεδίων ανάπλασης της πόλης, και όχι μόνο της κάθε περιοχής αποσπασματικά.

Οι ενεργοί εθελοντές της ομάδας μας θα είναι σε θέση να σταθούν στο πλευρό του δήμου σε όλες τις προσπάθειες αναθεώρησης των σχεδίων. Η διεθνής επιστημονική βιβλιογραφία στην οποία βασιστήκαμε για την εξέταση των σχεδίων και τη διαμόρφωση των αρχικών μας εισηγήσεων βρίσκεται στα αρχεία μας, και είναι στη διάθεσή σας για περισσότερη μελέτη.

Σε αρχική φάση, σας ζητούμε προσωπική συνάντηση, για να σας παρουσιάσουμε αναλυτικά τις εισηγήσεις μας και προτεινόμενους τρόπους υλοποίησής τους πιο ενδελεχώς.

Η αναβάθμιση της ποιότητας ζωής εντός της πόλης είναι ουσιαστικής σημασίας για να κρατήσει την πόλη μας ζωντανή. Θεωρούμε ότι ο δήμος μας έχει καθήκον να δώσει κίνητρα στους κατοίκους να παραμείνουν στην πόλη τους, ώστε να περιοριστούν τα σύγχρονα φαινόμενα της αστικής επέκτασης (urban sprawl). Είναι πια διεθνώς γνωστό πως η αστική επέκταση, όπως αυτή που παρατηρείται σήμερα στην πόλη μας (βλ. Τοπικό Σχέδιο Λευκωσίας, σελ. 43), ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για την καταστροφή της φυσικής γης για οικιστικούς σκοπούς, και για την προαγωγή μιας ανθυγιεινής ζωής με αποκλειστική συχνά εξάρτηση από το αυτοκίνητο, και αρνητικές συνέπειες στη σωματική, ψυχική, και κοινωνική υγεία των ανθρώπων, με συνεπαγόμενα που κυμαίνονται από αυξημένα ποσοστά παχυσαρκίας έως και κοινωνική απομόνωση.

Η επιστημονική άποψη τονίζει ότι οποιεσδήποτε προσπάθειες που επιφέρουν κοινωνική αλλαγή χωρίς τη γνήσια, αυθεντική, και ειλικρινή εμπλοκή όσων η ζωή επηρεάζεται από μια τέτοια αλλαγή, είναι ανήθικη και μη αποδεκτή.

Ως εκ τούτου, εκ μέρους των ατόμων των οποίων οι υπογραφές ακολουθούν, δηλώνουμε ότι φέρουμε ρητή ΕΝΣΤΑΣΗ στο προτεινόμενο σχέδιο. Σας ενημερώνουμε ότι τα άτομα που φέρουν ένσταση στο σχέδιο είναι πολύ περισσότερα, όμως οι συλλογή των υπογραφών περιορίζεται λόγω του περιορισμένου χρόνου που δόθηκε από το δήμο για μελέτη και σχολιασμό των σχεδίων. Εντός των προσεχών ημερών θα λάβετε πιο εκτενή κατάλογο με τις υπογραφές των διαμαρτυρομένων.

Προσβλέπουμε στη συνεργασία σας.

Ομάδα νέων, φοιτητών, κατοίκων, και επηρεαζόμενων Καλλιπόλεως.

Sincerely,

The Undersigned

The Don't destroy Kallipoleos st. Petition to Nicosia municipality was created by Nicosia, Cyprus and written by Margarita Kapsou (kallipoleos.youth@gmail.com).  This petition is hosted here at www.PetitionOnline.com as a public service. There is no endorsement of this petition, express or implied, by Artifice, Inc. or our sponsors. For technical support please use our simple Petition Help form.